När Tesla i Kina lanserade Model YL tog man ett tydligt kliv in på marknaden för större eldrivna familjebilar. Modellen bygger på samma grund som vanliga Model Y, men är ungefär 18 centimeter längre och drygt fyra centimeter högre. Den extra längden ligger bakom C-stolpen och används till att klämma in en ordentlig tredje sätesrad. Enligt en genomgång på Allt om Elbil innebär det att bilen nu kan ta sex personer i en 2+2+2-konfiguration, med tydligt mer benutrymme än i tidigare försök att göra Model Y till sjusitsig.

Motorjournalisten Alrik Söderlind, känd från Alriks bilar, reste till Kina för att se bilen i verkligheten. I stället för den trånga nödbänk som många förväntat sig beskriver han ett baksäte där han som vuxen faktiskt sitter acceptabelt, både vad gäller knä- och huvudutrymme. Han kallar Model YL för en ”riktig lyxbarnbil” och konstaterar att det är första gången en relativt kompakt el-SUV på allvar kan ersätta fossildrivna minibussar i vardagen för en barnfamilj, enligt Allt om Elbil.

Tekniskt har Tesla inte bara förlängt bilen utan också anpassat interiören. I internationella genomgångar beskrivs hur andra sätesraden består av individuella stolar med justerbart längdled och armstöd, vilket gör att utrymmet kan fördelas mellan mitten- och tredje raden beroende på om fokus är komfort eller bagage.Zecar Samtidigt kommer kritiken: den bakersta raden upplevs fortfarande som bäst lämpad för kortare resor eller barn, med begränsad huvudhöjd och ganska rak sittvinkel. För svenska familjer handlar det därför snarare om flexibilitet än om sex fullvärdiga långfärdsplatser.

Priset är en avgörande del av historien. I Kina kostar Model YL från 339 000 yuan, vilket motsvarar runt 440 000 kronor – bara cirka 24 000 kronor mer än en vanlig Model Y Long Range, enligt Allt om Elbil och internationella rapporter från bland annat Reuters. I världens största elbilsmarknad placeras bilen därmed mitt i ett stenhårt prissatt segment, där Tesla samtidigt pressas av kinesiska jättar som BYD och nya utmanare som Xiaomi, något som också lyfts i en analys av The Verge.

Trots satsningen är Model YL ingen kioskvältare i Kina. Enligt försäljare som intervjuats av svenska och internationella medier säljer den trögare än väntat, delvis eftersom många kinesiska familjer fortfarande bara har ett barn. Zecar beskriver samtidigt hur flera konkurrenter lockar med ännu rymligare tredje rader. Men just därför sticker modellen ut i ett svenskt perspektiv: här finns långt fler familjer med tre eller fler barn, aktiva fritidsliv och långa avstånd – och många av dem kör fortfarande stora bensin- eller dieselsuvar.

Det är i den verkligheten Alrik Söderlind menar att Model YL skulle bli en ”fantastiskt bra bil för en barnfamilj”. I stället för att välja mellan en trång el-SUV eller en gammal fossil-minibuss skulle svenska hushåll få ett alternativ där vardagens skjutsningar, sportlovsresor och släkbesök kan göras helt på el, utan att behöva gå upp till ännu större och dyrare premiumbilar. För varje sådan bil som byts ut minskar både utsläpp av koldioxid och lokala luftföroreningar – särskilt på landsbygden där kollektivtrafiken är gles och bilen ofta är helt nödvändig.

Samtidigt pågår en kapplöpning. Kina rullar redan ut en hel våg av eldrivna familjesuvar, medan europeiska tillverkare kämpar med dyra plattformar och tveksamma lönsamhetskalkyler. Tesla försöker försvara sina positioner genom att snabbt lansera nya varianter för den kinesiska marknaden, men har ännu inte sagt något officiellt om Model YL i Europa. I ett läge där EU skärper utsläppsregler och Sverige släpar efter sina egna klimatmål vore ett eldrivet familjealternativ i den här storleksklassen ett konkret steg mot att få bort de sista fossil-suvarna från uppfarten.

Om och när Model YL tar sig vidare från Kina återstår alltså att se. För svenska bilköpare visar modellen ändå något viktigt redan nu: att stor familj och elbil inte längre behöver vara en motsättning. Frågan är om Tesla vågar ta riskerna med en europeisk lansering – eller om kinesiska konkurrenter hinner fylla luckan först. I så fall kan den extra långa Model Y bli mer än bara en exotisk Youtube-video från Kina; den kan bli en påminnelse om hur snabbt elbilsmarknaden rör sig, och hur dyrt det kan bli för de länder och tillverkare som halkar efter.